Водители МТП не могут получить разрешения на международные грузовые перевозки, указаны причины
Многие водители грузовых автомобилей (водители TIR) сообщают, что не могут получить необходимые разрешения на перевозку грузов в другие страны. Водители, которые в настоящее время ждут на таможенном терминале Астара Южного регионального таможенного управления, рассказали Радио Азадлыг, что эта проблема сохраняется уже несколько месяцев, и на их пути возводятся искусственные заграждения.
«У меня груз скоропортящихся товаров для доставки в Иран, но я не могу получить разрешение. Я жду уже 16 дней. Срок хранения этого скоропортящегося груза составляет всего пять-десять дней. Похоже, если груз испортится, мне придется нести расходы», — подчеркнул один водитель, пожелавший остаться неизвестным.
Водители утверждают, что эта проблема началась еще в прошлом году, а вот уже месяц выдача разрешений полностью прекращена.
Несмотря на попытки получить необходимые формы от соответствующих органов, водители говорят, что не увидели никаких результатов. В результате они и их семьи несут значительные финансовые потери.
Водители подчеркивают, что они уже давно сталкиваются с подобными проблемами и даже в разное время проводят акции протеста.
Согласно действующему законодательству, Азербайджанское агентство наземного транспорта (AYNA) курирует этот сектор. Для международных грузовых перевозок автомобильным транспортом действует система «Формы разрешений». Обмен формами разрешений осуществляется в соответствии с квотами, установленными на основе двусторонних международных соглашений Азербайджана и межправительственных соглашений о международных автомобильных сообщениях, в то время как разрешения Международного транспортного форума выдаются операторам на основе многосторонних соглашений. Они распределяются между операторами с учетом таких факторов, как ротация, доля рынка или количество транспортных средств, принадлежащих оператору.
Некоторые эксперты считают, что эта система нуждается в совершенствовании.
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Азербайджана объясняет эти проблемы высоким спросом и ограниченным количеством бланков разрешений.
В AYNA агентству Turan сообщили, что ведутся переговоры с Министерством транспорта России о выдаче бланков разрешений на перевозки в третьи страны.
Агентство отметило, что бланки разрешений были выданы перевозчикам в начале этого года, но закончились к 7 августа: «Перевозчики ежедневно информировались об оставшемся количестве бланков разрешений, и они немедленно получали уведомление на официальных страницах и в электронных группах, когда они заканчивались. Перевозчикам было предложено не загружать транспортные средства, пока в страну не будут ввезены новые бланки разрешений, чтобы избежать трудностей в работе».
Несмотря на эти предупреждения, некоторые перевозчики продолжали загружать свои транспортные средства: «Обмен и ввоз разрешений без согласия России оказался невозможен. Доставка бланков в Азербайджан и выдача их перевозчикам будет обеспечена».
Эксперт по транспортным вопросам и юрист Аршад Гусейнов также заявил, что разрешения на международные грузовые перевозки выдаются на основе взаимных соглашений между государствами: «AYNA представляет Азербайджан в этом вопросе. AYNA должна работать над тем, чтобы необходимое количество разрешений было получено в сотрудничестве с государствами, с которыми она осуществляет грузоперевозки. Это должно быть взаимно с другими странами».
По мнению эксперта, интересы Азербайджана и его перевозчиков должны быть всегда защищены: «Для этого азербайджанские перевозчики должны поддерживать надежный автопарк и профессионализм водителей, чтобы международные партнеры видели, что все стандарты соблюдены».
А. Гусейнов отметил, что бланки разрешений должны справедливо распределяться среди водителей внутри страны: «Это распределение должно быть прозрачным, чтобы не возникало вопросов у перевозчиков».
В прошлом году были внесены изменения в «Закон об автомобильном транспорте». Согласно этим изменениям, пассажирские и грузовые перевозки автомобильным транспортом больше не лицензируются, а организуются на основе разрешений. Это в основном объяснялось мерой по предотвращению недобросовестной конкуренции и монополизации.