Нефункционирующие, пустые заводы – Meydan.TV

Гянджинский автомобильный завод был основан в 1986 году и должен был выпускать 30 000 среднетоннажных автомобилей в год. Строительство завода должно было быть завершено к концу 1989 года. Советский Союз распался, строительство завода остановилось. В период независимости строительные работы на предприятии возобновились. Завод был введен в эксплуатацию в декабре 2004 года.

На момент открытия предприятия штат сотрудников составлял 85 человек.

Согласно уставу Производственного объединения «Гянджинский автомобильный завод», завод построен за счет бюджетных средств.

Таким образом, в рамках инвестиционного проекта самые крупные инвестиции в «Гянджинский автомобильный завод» составили 2 млн манатов в 2007 году и 1,5 млн манатов в 2011 году. Кроме того, в отчете Счетной палаты об исполнении государственного бюджета за 2017 год говорится, что в том же году из Резервного фонда государственного бюджета в финансирование двух проектов завода было инвестировано 3 480 000 манатов. С чем связаны проекты, в документе не указано.

По сообщениям СМИ, власти передали в дар семьям ветеранов Карабахской войны и шехидов легковые автомобили марки «ОКА», выпускаемые заводом с 2003 года.

Генеральный директор Производственного объединения «Гянджинский автомобильный завод» Ханлар Фатиев также сообщил журналистам в связи с 10-летием завода, что в 2006 году в жизни предприятия произошёл переломный момент. В том году были собраны колесные тракторы различных марок в количестве 5431 единица. Не стал он отрицать и того, что 4600 из них были госзаказом.

Что же касается цен, то, согласно последней информации о ценах, опубликованной заводом в 2016 году, цены на производимую продукцию варьируются в зависимости от ее типа: тракторы марки MTZ от 20 000 до 40 000 манатов, грузовые автомобили – от 35 000 до 200 000 манатов.

В информации также говорится, что в 2013-2015 годах «Гянджинский автомобильный завод», на котором работают 537 человек, произвел 2959 тракторов MTZ, 925 грузовых автомобилей и более 2 000 единиц подвесного оборудования. Объем продаж составил около 200 млн манатов. Одним из основных клиентов завода является ОАО «Aqrolizinq», которое находится в подчинении у Министерства сельского хозяйства.

Из 10 000 тракторов, произведенных на заводе с 2007 года, 8 466 были переданы компании «Aqrolizinq» по государственному заказу.

В 2018 году было подписано новое соглашение, и 700 из 1000 произведенных тракторов были переданы компании «Aqrolizinq».

В 2015 году директор завода Кямран Назаров сообщил, что ими был подписан контракт с российским открытым акционерным обществом (ОАО) «КамАЗ». Они также начали производство автомобилей «КамАЗ». В год они будут собирать 1500 автомобилей «КамАЗ».

На момент открытия завода штат его сотрудников составлял 85человек. Но позднее, в 2015 году, директор завода Назаров заявил в интервью информационному агентству АзерТАдж, что на заводе работает более 500 человек. А в настоящее время, согласно сообщениям, на предприятии работает около 200 человек.

35-летний Самир Алиев (имя условное), работавший на Гянджинском автомобильном заводе в период с 2015 по 2018 год, говорит, что, работая на заводе, он получал зарплату в 250 манатов. Затем начались сокращения и заработная плата уменьшилась:

«Даже большинство цехов на заводе закрылись, остался один или два. В результате многие сотрудники попали под сокращение, а зарплата уменьшилась. И моя зарплата уменьшилась – до 180 манатов. Так как на них жить было невозможно, я уволился с работы. Потому что я должен был содержать мою пожилую маму и свою семью из четырех человек. Теперь я работаю официантом в доме торжеств. Доход мой больше, чем на заводе. В месяц я зарабатываю 450-550 манатов».

«Гянджинский автомобильный завод» не закрылся, он работает, но нерентабелен. Вопреки тому, что говорилось во время его открытия, он не стал постоянным местом работы для сотен людей. Несмотря на то, что некоторое время после его ввода в эксплуатацию на работу взяли многих, со временем они попали под сокращение, а их заработную плату снизили вдвое. Какое-то время он держался только за счет средств, вложенных государством, и автомобилей, которые государство закупало.

Самир Алиев говорит, что на сегодняшний день на заводе действуют несколько цехов. Остальные же закрыли ввиду их нерентабельности:

«Рабочих сократили вдвое, также как и их зарплаты».