Китайские автомобили набирают популярность в Израиле благодаря западным налогам
Более 50 000 новые автомобили ожидается, что большинство из них прибудут в Израиль к концу года. Сделано в Китае. Основная причина потопа — повышение налога с продаж, которое должно состояться в начале 2025 года, но за ним стоит еще и глобальная торговая война, направленная на блокирование вторжения китайских автомобилей.
Ожидается, что эта война достигнет своего апогея в ближайшие недели. Авторынок Израиля находится в эпицентре бури, и в результате можно ожидать резкого увеличения предложения марок и моделей автомобилей, размера товарных запасов, конкуренции и количества новых игроков. мог бы выйти на рынок.
Торговая война в автомобильной промышленности последовала за рекордным экспортом Китаем более 5 миллионов автомобилей по всему миру в 2023 году. Двузначный скачок китайского экспорта застал западную автомобильную промышленность и экономику врасплох, но в 2024 году были введены первоначальные меры по блокировке.
Это был первый торговый блок, который встал на ноги. Евросоюз. В начале июля ЕС ввел «предварительную пошлину» в размере 20–38% на электромобили, импортируемые из Китая, из-за «антиконкурентных мер» китайского правительства.
По последним данным, ЕС к концу этого месяца примет решение, сохранять ли пошлину на следующие пять лет. Китайцы пытались предотвратить этот шаг на дипломатическом уровне, в том числе завуалированными угрозами репрессий. Однако ЕС продолжает придерживаться своей позиции, и китайцы начинают понимать, что этот шаг практически неизбежен.
Результаты уже можно увидеть на местах. С июля электромобили китайского производства подорожали на тысячи евро на фоне банкротства импортеров и агентств, а также значительного наращивания запасов автомобилей в европейских и китайских портах. Несколько китайских производителей рассматривают возможность противостояния и отсрочки выхода на европейский рынок.
Некоторые китайские производители заявили о намерении открыть заводы в Европе, чтобы избежать уплаты таможенных пошлин. Но на этой неделе китайское правительство заявило, что такой шаг нежелателен из-за опасений утечки секретной технологии. Правительство посоветовало производителям полагаться на сборочные заводы для сборки автомобилей из комплектов, отправленных из Китая в Европу. В ответ европейский комиссар по торговле заявил, что ЕС не допустит практики уклонения от таможенных пошлин, которая не способствует занятости и ВВП в ЕС.
Россия, где почти все продаваемые новые автомобили — китайские, также медленно закрывает свои двери. Западные санкции, введенные после вторжения в Украину, очень затрудняют российским импортерам автомобилей расчеты с китайцами в иностранной валюте. Между тем, по другую сторону Атлантики, США и Канада намерены в этом месяце ввести агрессивные защитные тарифы на электромобили, а также батареи китайского производства и сырье для аккумуляторов, повысившись с 25% в настоящее время.
Израиль как предпочтительный экспортный рынок
Торговая война поставила китайские автопроизводители в беду. Они управляют производственными линиями в Китае, спроектированными с учетом значительного увеличения экспорта автомобилей в ближайшие годы. В то же время их прибыльность на самом китайском рынке была подорвана ожесточенной ценовой войной, которая длилась три года. Некоторые китайские автопроизводители котируются на западных фондовых биржах, и инвесторы оценивают их результаты по доле рынка и экспортному потенциалу.
В результате возникло узкое место: тысячи новых автомобилей ищут новые, дружественные направления для китайских автомобилей, включая Израиль. Хотя Израиль представляет собой небольшой рынок, на котором ежегодно продается в среднем 270 000 автомобилей, для китайцев он является идеальным местом для разгрузки складских запасов.
В Израиле нет отечественной автомобильной промышленности и, следовательно, нет защитных тарифов на китайский импорт. Кроме того, израильские потребители очень чувствительны к тому, что они считают соотношением цены и качества, то есть взаимосвязи между комплектацией автомобиля и его ценой, и здесь китайцы имеют существенное преимущество перед западными автомобилями.
Многих израильских потребителей, особенно покупателей автопарков, не волнует марка, географическое происхождение или пригодность к эксплуатации транспортного средства, которое они покупают, особенно когда речь идет об электромобилях.
К этому можно добавить необычайный энтузиазм существующих импортеров и других предприятий в Израиле по приобретению импортных франшиз для китайских автомобильных брендов. С этой целью они готовы финансировать европейские стандарты, заранее брать на себя обязательства по закупкам в больших количествах и т. д.
В результате некоторые китайские бренды более успешны в Израиле, чем на крупных западных автомобильных рынках. С начала 2024 года китайские автомобильные бренды завоевали более 22% израильского рынка. Значительную часть продаж составляют новые бренды и модели, ранее неизвестные израильскому потребителю.
Добавьте к этому запасы в зарубежных портах, текущие высокие цены на японские, европейские и южнокорейские бренды в Израиле и, возможно, влияние турецкого эмбарго на экспорт в Израиль, и вы получите новый, более крупный потенциал. В ближайшие несколько месяцев рынок наводнит волна китайских автомобилей, в основном электрических моделей, но также бензиновых, подключаемых к сети модулей и гибридных автомобилей.
Меняющийся рынок
Потоп уже здесь по двум причинам. Во-первых, это сильное давление со стороны китайских производителей с целью увеличения заказов напрямую израильским импортерам и немедленного импорта тысяч новых автомобилей европейского стандарта. Часть запасов предлагается импортерам, имеющим на это право, по сниженным ценам при условии, что они обязуются разместить значительный заказ.
Об успехе этой тактики свидетельствует количество транспортных судов, прибывших к концу года с Дальнего Востока, в основном из Китая и Европы. В настоящее время нам известно о семи кораблях, каждый с 2500-5000 транспортных средств, которые должны прибыть в ближайшие недели, некоторые из которых направятся на восток и обратно к концу 2024 года.
Еще одним последствием непроданных запасов является беспрецедентная готовность китайских автопроизводителей назначать дополнительных официальных импортеров, если существующие импортеры не могут или не хотят покупать запасы, которые они хотят продать.
На данный момент мы видели два случая: франчайзинговый импорт бренда Maxus китайской группы SAIC для Bliliious Group и автомобили JAC для параллельного импортера Automax. В обоих случаях у брендов есть официальный импортер в Израиле, который, по крайней мере теоретически, по-прежнему является франчайзи. Источники “Глобуса” сообщают, что все больше китайских производителей обсуждают назначение дополнительных официальных импортеров наряду с уже существующими в Израиле.
В общем, не будет ничего удивительного, если завоевание Китая в 2024 году окажется всего лишь прелюдией к тому, что произойдет здесь в 2025 году.
