Пробки увеличивают стоимость жизни в Израиле на 6%
В Израиле дорого жить, и пробки этому способствуют. Согласно новому исследованию Сани Зива и Орена Шапира, представленному на ежегодной конференции Института экономической политики Аарона при Университете Райхмана, пробки на дорогах увеличивают разрыв в уровне жизни между Израилем и Европой на 6%. Разрыв в цене продуктовой корзины 34%.
Исследователи обнаружили, что по отношению к эталонным странам, то есть странам, близким к Израилю по численности населения (Австрия, Бельгия, Дания, НидерландыФинляндия и Швеция), в Израиле те же потребительские товары и услуги стоят на 34% дороже.
Квартиры составляют большую часть разрыва, но пробки на дорогах добавляют к нему 6%, и эти два фактора взаимосвязаны. Согласно исследованию, высокая стоимость жилья выталкивает население на окраины главного мегаполиса. Тель-Авивснижение производительности и повышение стоимости жизни. Ситуация такова, что около 10% жителей мегаполиса проживают в его центре, но около 25% из них работают там. Все больше и больше людей переезжают на внешние кольца, но занятость в центре продолжает расти, что приводит к увеличению количества поездок на автомобиле. Исследование показывает, что транспортная система, сокращающая время в пути до центра, имеет большое значение. увеличение предложения жилья.
Выводы исследователей аналогичны выводам десятков исследований и статей, опубликованных на протяжении многих лет, но Израиль все еще пытается их реализовать. Комплексное планирование транспорта и жилья может привести к высококачественному городскому планированию с учетом транспорта.
Дополнительный подход к транспорту и жилому пространству
«TOD (транзитно-ориентированное развитие) — это подход к планированию, который рассматривает транспорт и жилье как взаимодополняющие, неразделимые системы городского развития. Этот подход подчеркивает необходимость координации и интеграции землепользования, особенно планирования жилой застройки. планирование городских транспортных систем.
«TOD практикуется во многих частях мира. В Сингапуре, например, Управление городской реконструкции сочетает долгосрочное планирование системы метро с развитием новых жилых комплексов. Существует «План пальцев», первоначально разработанный в Копенгагене. 1945-1947 Управление городского развития Большого Копенгагена вдоль транспортных маршрутов развивает недвижимость в Токио с помощью частных железнодорожных компаний, транспортных центров в сочетании с жилыми, коммерческими и промышленными районами. говорится в исследовании.
Исследователи рекомендуют увеличить плотность застройки вблизи маршрутов общественного транспорта за счет поощрения высотного строительства, смешанного землепользования и механизмов частно-государственного партнерства. Столичные транспортные власти могут разработать такое долгосрочное планирование. Исследователи также рекомендуют воспользоваться увеличением стоимости земли в результате планирования для финансирования инвестиций в транспортные проекты за счет платы за улучшение и государственно-частного партнерства. Эти вещи будут применены при строительстве проекта метро «Гуш Дан» и упомянуты в Законе о метро и принципах Плана города 70.
МетроПредполагаемые бюджетные расходы составляют 200 миллиардов шекелей, но этого будет недостаточно. Для ликвидации транспортного дефицита потребуется инвестиционная программа в размере около 1 триллиона долларов США на период до 2040 года, что существенно превышает все утвержденные Минтрансом планы. В жилых районах также требуется долгосрочное планирование и крупные инвестиции в обновление городов в районах, где цены на землю низкие.
Исследователи Института экономической политики Аарона призывают к тому, чтобы долгосрочная стратегия в сфере жилья и транспорта была отражена в государственном бюджете на 2025 год. Они говорят, что принятие их рекомендаций приведет к пятнадцатилетнему падению реальных цен на жилье до линии тренда, увеличению выпуска продукции на одного работника на 5% к 2040 году и сокращению ценового разрыва между периферией и другими странами. Центр.
Сани Зив заключает исследование: «Когда время в пути больше, центр имеет больше преимуществ, и поэтому, если я экономлю время в пути, земля становится более ценной, и это взаимосвязь между ценами на транспорт и жилье.
«По нашим оценкам, наше время в пути в два раза дольше, чем в других местах, что добавляет еще 6% к стоимости жизни. Таким образом, по сути, пробки и расходы на жилье составляют 50% стоимости жизни. Проблема Израиля заключается в том, что нет согласованного с транспортом планирования жилья, а проекты реконструкции не всегда соответствуют расположению станций легкорельсового транспорта, метро или израильских железных дорог, что приводит к неэффективности, когда вместо здания надстраивают два этажа. вверх.
«Вот почему правительству необходимо планировать на двадцать лет вперед, и начинать нужно сейчас, потому что это экономический день «после»». Мы видели, как зарождается частный сектор и как все движется, когда существует долгосрочное планирование».
