Быстрое освоение Индией электромобилей заставляет переосмыслить долгосрочные потребности в топливе |

НЬЮ-ДЕЛИ, 27 январь (Рейтер) – Быстрое распространение электромобилей на развивающемся рынке Индии заставило переосмыслить долгосрочные потребности страны в топливе, поскольку нефтеперерабатывающие заводы в третьей по величине экономике Азии ускоряют переход от добычи нефти.

Индия, один из самых быстрорастущих нефтяных рынков в мире, осваивает электромобили. Европа и отстает от своих основных азиатских экономических аналогов, но продажи в настоящее время растут, а инвестиции в производство новых автомобилей и энергетическую инфраструктуру ускоряются.

По мнению некоторых аналитиков и участников отрасли, промышленность Индии растет быстрее, чем ожидалось. бензин потребление достигнет пика раньше, чем предполагалось ранее, что побудило некоторых аналитиков и участников отрасли ускорить планы по переходу на альтернативные направления деятельности, особенно в связи с ростом нефтехимического производства.

Дебашиш Мишра, специалист по энергетике, партнер, сказал: «Ранее мы ожидали, что пик спроса на бензин будет в 2040–2045 годах, но, учитывая тенденцию и скорость, с которой мы развиваем экосистему вокруг электромобилей, пик спроса придется на середину 2030-х годов. .” , ресурсы и промышленность, сообщила Reuters Deloitte India. Он ожидает, что спрос на дизельное топливо достигнет пика в то же время, что и бензин.

Источник в отрасли на индийском нефтеперерабатывающем заводе сообщил агентству Reuters, что замедление спроса на топливо к 2030 году почти неизбежно, поскольку технологии электромобилей стабилизируются.

«Нефтеперерабатывающие заводы уже инвестируют в нефтехимическую интеграцию для борьбы с потенциальной потерей спроса на топливо», — сказал источник, пожелавший остаться неназванным, поскольку он не уполномочен общаться со СМИ.

По его словам, около 90% потребности Индии в нефтехимии в настоящее время удовлетворяется Китаем, поэтому переход индийских нефтеперерабатывающих заводов на внутренние потребности в химикатах может резко изменить динамику поставок.

Индийские нефтеперерабатывающие заводы тратят миллиарды долларов на увеличение нефтехимических мощностей долларов они инвестируют. Indian Oil Corp (IOC.NS), крупнейший нефтеперерабатывающий завод страны, увеличивает нефтехимические мощности на своем нефтеперерабатывающем заводе в Панипате на 13% и строит новые заводы, связанные с нефтеперерабатывающими заводами в Парадипе и Гуджарате.

Reliance Industries Ltd (RELI.NS), оператор крупнейшего в мире перерабатывающего комплекса, купит 750 для расширения своего химического бизнеса миллиард Рупии (9,38 миллиард долларов) планирует инвестировать, а Essar Group планирует инвестировать 400 в восточную Индию. миллиард планирует построить нефтехимический комплекс.

Nayara Energy (ESRO.M3) в течение следующего десятилетия 15-20 Ожидается ввод в эксплуатацию нового комплексного нефтехимического завода.

Графика Рейтер

электромобили, грузовики

Китай в настоящее время доминирует в мировом производстве электромобилей, и местное внедрение автомобилей на новых источниках энергии хорошо развито. Китайская ассоциация легковых автомобилей ожидает, что продажи автомобилей на новых источниках энергии, в основном электромобилей, достигнут 8,5 млн единиц в этом году, или 36% всех новых продаж.

Несмотря на новый импульс в Индии, вопрос для страны заключается в том, будет ли этого достаточно, чтобы избавиться от зависимости от ископаемого топлива.

«Ограниченная инфраструктура зарядки, низкое внутреннее производство электромобилей и высокая стоимость аккумуляторов для электромобилей остаются одними из ключевых препятствий для устойчивого внедрения электромобилей в долгосрочной перспективе», — сказал Дилан Сим, аналитик рынка нефти в FGE.

Прогресс Индии скромен по сравнению с другими странами мира, но к 2021 году количество зарегистрированных в прошлом году электромобилей утроилось до 1,01 миллиона, причем большинство из них двух- и трехколесные.

В то время как электромобили составляют всего 1% от 3 миллионов автомобилей, продаваемых ежегодно, Нью-Дели хочет увеличить этот показатель до 30% к 2030 году, а для потребителей налог реализовал ряд политик, чтобы добиться этого, включая уступки.

Индийские государственные нефтеперерабатывающие заводы, которые доминируют в розничной торговле топливом, планируют к 2024 году открыть более 22 000 заправочных станций и зарядных станций.

Частный сектор также возлагает надежды на электромобилистов.

Служба такси Blusmart со штаб-квартирой в Gurugram с 3000 электромобилей быстро росла.

Его соучредитель Пунит Гоял сказал Reuters, что он вырос с примерно 35 000 человек, когда он был запущен в 2019 году, до 500 000 в месяц сейчас. поездка обеспечивает.

Местные, такие как Tata Motors и Mahindra & Mahindra машина производители вложили значительные средства, иностранные игроки, такие как Kia и BYD, анонсировали модели премиум-класса для индийского рынка.

Около 40% потребности Индии в топливе приходится на дизельное топливо, которое в основном используется грузовиками.

Четан Майни, председатель поставщика решений для электромобилей Sun Mobility, сказал, что небольшие грузовики Индии, в том числе трехколесные, будут первыми, кто примет переход, учитывая ценовое преимущество для компаний, занимающихся электронной коммерцией и доставкой.

В настоящее время его компания имеет 80 станций замены аккумуляторов для двух- и трехколесных транспортных средств в Дели и к марту 20В планах построить 0 единиц.

«К 2030 году большие возможности откроются в сфере грузоперевозок, потому что экономия затрат будет работать очень хорошо», — сказал Майни.

Репортаж Мохи Нараян в Нью-Дели; Дополнительный отчет Арундати Саркар в Бангалоре; Под редакцией Сэма Холмса

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

2023-01-27 06:59:53
Источник – Рейтер

Перевод“24 ЧАСА”