Проблема «манатного такси», решение которой не найдено

Хотя бы раз каждый из нас видел таксистов, кричащих «1 манат в такое-то место» на выходе из метро. Этот вид пассажирского транспорта, именуемый в народе «манатным такси», берет людей в руки. Особенно в холодные зимние месяцы люди охотно пользуются услугами этих такси. Однако уже не первый год мы слышим мнения ГИБДД и других ведомств о незаконной эксплуатации этих такси.

На состоявшейся в эти дни пресс-конференции Баку Пресс-секретарь Агентства транспорта (БНА) Маис Агаев также заявил, что «такси за 1 манат» отдаляют людей от общественного транспорта и создают хаотичную ситуацию на дорогах, вызывая пробки. По его мнению в социальных сетях люди акция протеста сделал. Сказали, что вместо того, чтобы стоять на стоянке 1 час на морозе, не имея возможности сесть в автобус из-за толпы и ждать следующего, а не стоять в пробке, после 8-9 часов Часы маршрут Выгоднее пойти на 1 манат, чем не найти его.

Баку Маис Агаев, пресс-секретарь Агентства транспорта, в беседе с нами сказал, что незаконные пассажирские перевозки не оказывают положительного влияния на городской транспорт:

«Одной из основных причин хаотичной дорожной обстановки на столичных дорогах сегодня является наличие нелегального пассажирского транспорта. Регулярные из-за заторов и пробок, которые они вызывают маршрут Расписание движения автобусов на линиях нарушается, время в пути на автобусах увеличивается и пассажирам приходится подолгу ждать на остановке. В результате пассажир считает более целесообразным передвигаться на «манатных такси». В более яркой форме эта ситуация ощущается на пригородных автобусных маршрутах.

По словам пресс-секретаря, наиболее оптимальный выход из сложившейся ситуации путь заключается в повышении привлекательности общественного транспорта:

«Нелегальные пассажирские перевозки возникают и развиваются в результате недостаточного уровня обслуживания в общественном транспорте. Сегодня для повышения уровня обслуживания на общественном транспорте нашего города в первую очередь необходимо организовать его эффективную работу. маршрут мы должны организовать специальные полосы движения вдоль линий. Свободное и беспрепятственное движение автобусов по регулярным маршрутам предотвратит быстрое автомобильное движение, которое является основной причиной пробок и перенаселенности».

Эксперт по транспорту Эльдениз Джафаров сказал, что BNA говорит о проблеме, но не показывает решения:

«Действительно, количество легковых автомобилей создает заторы на дорогах. Однако причины превращения этой плотности в пробку разные. Никто не может однозначно утверждать, что большое количество такси в Баку вызывает пробки. Такси не высаживает граждан из общественного транспорта. Причиной этого является отсутствие доступа к транспорту, малое количество автобусов на маршруте, проблемы с пополнением баланса карты и ошибки соответствующих транспортных агентств.

По мнению эксперта, Госавтоинспекция должна принять меры в отношении тех, кто незаконно занимается таксомоторной деятельностью:

«Надо постараться, чтобы не было незаконной, незаконной деятельности такси. Если это будет узаконено, это принесет пользу государственному бюджету, а граждане смогут свободно заниматься таксомоторной деятельностью. Для предотвращения проблемы в первую очередь необходимо создать стоянки такси и организовать удобные места для парковки легковых автомобилей. Если мы увидим, что «такси за 1 манат» эффективнее в пассажирских перевозках, то на этот раз Исполнительная власть Бакинской городской управы может рассмотреть вопрос о возрождении маршрутных такси.

По мнению эксперта Эльмеддина Мурадли, если проблемы в общественном транспорте будут решены, люди будут платить по 30 копеек. путь Не стоит 1 манат:

«BNA признает, что количество автобусов небольшое, интервал не предполагается, они не могут предоставить дополнительный транспорт при пробках. Из-за таких проблем в обращении находятся манатные такси. По сути, ведомства, занимающиеся пассажирскими перевозками, должны благодарить манатные такси. Поскольку манатные такси играют очень важную роль в пассажирских перевозках, они делают то, что не могут. Если они активизируют движение, выделяя специальные полосы для автобусов, если будут развивать маршруты, то интерес к автобусам возрастет. Чтобы иметь возможность передвигаться вовремя, вместо «манатного такси» люди будут ездить на автобусе. Но сегодня люди видят, что интервал короткий и автобус переполнен. Он думает, что он в пробке с автобусом путь вместо того, чтобы идти пешком час или полтора, я могу комфортно сесть в такси за 1 манат. Если эти проблемы решены, то почему человек, получающий ежемесячную зарплату в 300-600 манатов, должен платить 1 манат за поездку стоимостью 30-50 копеек?”

Э.Мурадли сказал, что вместо того, чтобы ликвидировать эти такси, мы должны улучшить предоставляемые ими услуги:

«Если мы уберем эти такси, люди останутся на улицах. Никто не может запретить манатные такси. Но их произвол должен быть остановлен. Такси не должно останавливаться там, где оно прибыло. Для этого должны быть выделены специальные места. Необходимо добиться того, чтобы все они занимались легальной деятельностью, получали знак отличия и работали в рамках правил».

По мнению эксперта, если бы BNA вовремя приняла меры, ситуация не достигла бы такого уровня:

Количество «манатных такси» чрезвычайно велико. Из-за того, что их много, возникают пробки. Одной из главных причин пробок на дороге Баку-Сумгаит являются эти такси. Но убрать их с дорог невозможно. Мы оба говорим, что это создает проблему, и мы не даем людям альтернативы. После обеспечения нормального общественного транспорта, конечно, количество «манатных такси» уменьшится. (Каспий)