Ужас, который скрывали годами, трупы, разбросанные по лесу, мальчик, который хочет сбежать в Китай.

Ту-104 с регистрационным номером 42379 17 мая 1973 г. в 18:12 самолет вылетел из Москвы. Летал по маршруту Москва-Челябинск-Новосибирск-Иркутск-Чита (рейс СУ-109). При каждой промежуточной посадке 85-местного самолета некоторые пассажиры высаживались и садились новые.

То же самое произошло и в Иркутске, только на этот раз сменился экипаж, что обычно на дальних маршрутах и ​​делается из соображений безопасности. Здесь на борт поднялись 6 новых пассажиров. Позднее станет известно, что один из них сыграет зловещую роль. Когда Ту-104 взлетел в последний раз, это было 03:02 18 мая. На борту находились 72 пассажира и 9 членов экипажа.

В 03:15 капитан самолета достиг высоты 9000 метров и через 17 минут сообщил диспетчеру, что достиг точки посадки. Диспетчер также разрешил им снизиться до 3900 метров. Но в 03:36 с самолета поступил сигнал бедствия. Затем пилот связался с диспетчером и сообщил, что из салона поступил запрос на изменение направления полета: «Сейчас придут в салон и скажут, куда лететь». Пилот сказал, что прекратил посадку и некоторое время будет летать на высоте 6500 метров.

В 03:38 сигнал бедствия снова пришел и прекратился на 9 секунде. Диспетчер пытался связаться с самолетом, но не смог получить ответ. Пропало и радиолокационное пятно Ту-104. Нетрудно было догадаться, что произошло в свете последних новостей от команды. В 03:45 диспетчер связался с местным отделением КГБ.

***

Полеты самолетов и отправление поездов в СССР показывали по московскому времени. Время, которое я показал выше, также является московским временем. Местное время было +6 часов. То есть, когда самолет пропал с радаров, час в это время 10остановился в Поэтому были свидетели аварии. гепард примерно 10Лесники у поселка Могзон, 0 км к западу взрыв они услышали звук, а затем увидели части самолета и людей, падающих с неба. Это помогло быстро определить место аварии.

Часы с местным временем 10В 0.55 останки самолета были обнаружены вертолетом. Рейс 109 распался на четыре больших и бесчисленное количество более мелких фрагментов. Эти части занимали территорию протяженностью 10 км, обращенную к Чите. Кабина была найдена дальше на восток, чем другие части. Четыре человека (два пилота, штурман и бортинженер) на своих местах погиб они были

Характеристики обломков показали, что герметичность фюзеляжа была нарушена и в результате резкой разгерметизации самолет разделился на части. Герметичность взрыв в результате он, вероятно, был сломан. Диспетчер также увидел «облако» на радаре вскоре после исчезновения самолета, что характерно для взрывов.

Скоро взрыв возможность была доказана: возле правого аварийного выхода, между 23-м и 24-м шпангоутами, были обнаружены следы взрывчатки. По заключению эксперта, здесь взорвалось “5,5-6 кг фугасного вещества в тротиловом эквиваленте”…

Теперь нужно было определить, кто устроил взрыв. Внимание привлекло тело, найденное на следующий день после инцидента. У него не было рук ниже запястья. Кроме того, передняя часть его тела и лицо были серьезно повреждены. Казалось, что он был самым близким человеком к взрыву. Патологоанатомы, приступившие к экспертизе, вскоре столкнулись с еще одним интересным фактом: на теле имелись два огнестрельных ранения.

До этого в моей статье Я упомянул, что отец и сын Бразинскас угнали пассажирский самолет в Турцию в 1970 году. Согласно секретному приказу, изданному после этого инцидента, все самолеты, летящие вблизи государственной границы, должны иметь на борту сотрудника милиции или КГБ. Эти вооруженные люди сидели в зале в штатском. Патологоанатомы, как и все, не знали об этом приказе, а потому огнестрельное ранение стало для них неожиданностью

Охранником рейса 109 был лейтенант милиции Владимир Ежиков. Он, как и другие члены экипажа, сел в самолет в Иркутске. С трудом нашли его пистолет и обнаружили, что двух патронов действительно не хватало. При этом можно было описать примерный сценарий события.

Предполагается, что мужчина, личность которого пока не установлена, сообщил бортпроводнику, что в самолете заложена бомба, и потребовал изменить направление движения самолета. Эту просьбу сделала стюардесса вместе с капитаном и Йоджиковой. Новости или лейтенант сам это слышал. Когда бомбардировщик попытался попасть в кабину («сейчас придут в кабину и скажут, куда лететь»), Ёжиков выстрелил в него. Хотя одно из ранений оказалось смертельным, неизвестному удалось взорвать бомбу. Когда специалисты открыли огонь сзади и произошел взрыв, террористмука их мнение, что он был на ногах, также укрепляло эту версию.

Хирургам пришлось проделать большую работу, чтобы восстановить лицо подозреваемого. Найденные кости укладывали на место, кусочки кожи сшивали тонкими капроновыми нитками. Вряд ли террористмука восстановлен внешний вид и Иркутск погода Портовый кассир узнал его. Его фамилия была написана на корешке проданного ему билета: Рзаев. С другой стороны, были установлены личности других пассажиров, кроме Рзаева. террорист в результате оперативных мероприятий КГБмука В 1941 году Кировабад (ныне Гянджа) был идентифицирован как Чингиз Юнус оглы Рзаев, родившийся в г. При обыске в его доме были обнаружены компоненты, использованные при изготовлении взрывчатых веществ.

***

Более-менее подробную информацию о самой аварии можно найти в статьях об упомянутом теракте. Информация о Чингизе Рзаеве ограничена, туманна, а иногда и противоречива. Вероятно, это связано с тем, что трагедия Гепарда, как и большинство подобных инцидентов во времена СССР, держалась в секрете, и такая ситуация продолжается до сих пор.

О событии, впервые освещенном в прессе в 1990 году, от разных свидетелей (видевших аварию, участвовавших в поисках, разных квалифицированных специалистов) Информация был изъят, но информация о самом террористе осталась в архиве КГБ, недоступном для журналистов.

***

В некоторых источниках указывается, что Чингиз Рзаев окончил среднюю школу в Тбилиси. Военный после службы преступление в районе, где он родится, Забайкалье военный провел в своем районе и стал тральщиком. Его желание быть дипломатом и военный самый влиятельный из СССР после службы выше образование говорят, что он предпринял несколько попыток поступить в Московский государственный институт международных отношений, одно из его учебных заведений. Но из-за того, что он не знал иностранного языка, он каждый раз терпел неудачу. Это была главная причина, по которой Чингисхан ненавидел жизнь.

Информация о том, где он проживал до инцидента, также противоречива. В одной статье сказано, что он живет в Кировабаде, в другой в Тбилиси, а в третьей в Иркутске, причем работает он здесь в сфере дорожного строительства. Последняя версия представляется более разумной. С одной стороны, это объясняет приобретение взрывчатки. С другой стороны, не кажется разумным, чтобы человек, живущий в Тбилиси или Гяндже, захотел поехать в Иркутск и оттуда лететь в Китай. Отсюда он мог попытаться сбежать в Турцию.

Кстати, вопреки тому, что утверждают некоторые источники, летный экипаж ничего не сказал диспетчеру о просьбе вылететь в Китай. Один из знакомых Чингиза Рзаева сообщил следствию, что он собирался отправиться в Китай Новости дал. С другой стороны, с бензином на борту можно было лететь в Китай или Монголию. Но второй вариант был нелогичен, потому что Монголия, которую называли 16-й республикой СССР, тут же сдала бы ее обратно. В то время отношения Пекина с Москвой были очень напряженными. Поэтому считается, что негласная просьба Чингисхана заключалась в том, чтобы лететь в Китай.

Можно предположить, что Чингиз Рзаев не был полностью психически здоров и страдал гениальной манией. Во время мероприятия погода удивляет и низкий уровень мер безопасности в портах, возможность беспрепятственного переброса взрывчатки в самолет. Однако, вопреки утверждениям старшего поколения, полного мира в СССР не было.

Всего за 25 дней до трагедии «Гепард», 23 апреля, была предпринята попытка угона самолета Ту-104, летевшего из Ленинграда в Москву, и в результате взрыва бомбы, взорванной террористом при посадке самолета, он и рейс инженер, пытавшийся остановить его, был убит. погиб был Просто о таких событиях в прессе не сообщалось, большая часть населения Новости не держал и создавалось ложное впечатление безопасности.

После теракта на рейсе 109 практика вооруженного сопровождения в самолетах отмена утверждается, что вместо этого были усилены меры безопасности при посадке. Но всего через полгода, 2 ноября, четыре человека смогли подложить огнестрельное оружие в Як-40, летевший рейсом Москва — Брянск, и предприняли неудачную попытку угона самолета.

Взрыв самолета Ту-104, летевшего по маршруту № 109 Москва-Челябинск-Новосибирск-Иркутск-Чита, считается самым кровавым террористическим актом в истории СССР.