Loading...
Loading...
Новости Азербайджана

Почему не работают международные аэропорты Закатала, Лянкяран, Габала?

С тем — от оккупации свободно три интернационала в пострадавших районах погода строя порт Азербайджан международный по стране погода увеличивает количество портов до девяти.

в Карабахе Физули погода после порта Загатала, активность которого сейчас была не так заметна, еще два года назад была сосредоточена на строительстве, Габала и Лянкяранский международный аэропорт.

Хотя чиновники заявляют, что вновь строящиеся аэропорты строятся с целью туризма, местные экономисты считают, что отсутствие конкурентной среды и неразвитая туристическая инфраструктура не позволяют добиться успешного результата в вопросе аэропортов.

По словам независимых экономистов, беседовавших с Би-би-си, судьба вновь построенных международных аэропортов также неясна, в том числе Загатальского, который бездействовал 14 лет и в который сейчас не ходят регулярные международные рейсы. Габала а Ленкорань может быть как международный аэропорт.

Но, по мнению некоторых комментаторов, Азербайджан Кавказ из-за того, что до сих пор не достигнут мира с Арменией военный не стабилен в плане и эти аэропорты в том числе военный может служить цели.

4 года назад Президент Ильхам Алиев «регионы 2014-2018в годы СоциальноеНа конференции по реализации «Госпрограммы развития экономики» он коснулся преимуществ международных аэропортов: «Баку, Нахчыван, ГянджаЛянкяран, Габала, Загатала — шесть международных аэропортов и один Евлах аэропорт был реконструирован. Сегодня они работают и организуются международные рейсы. Это обусловливает приезд туристов в нашу страну и дает комфорт людям. Когда мы начинали эти проекты, некоторые люди думали, что, может быть, мы зря фонды мы тратим, они будут бесполезны. Жизнь показала, что теперь из наших международных аэропортов организованы полеты в разные точки мира», — Ильхам Алиев он сказал.

В настоящее время только из этих аэропортов Баку, Гянджа а также международные и внутренние рейсы в Нахчыван.

Международных рейсов из Загаталы вообще нет, а некоторые международные рейсы выполнялись в других аэропортах в течение очень немногих и коротких периодов времени.

Например, по данным международного сервиса отслеживания рейсов FlightRadar, в этом году апреля Всего из Азербайджана было совершено более 1400 международных рейсов, 97 процентов из которых были совершены из Бакинского международного аэропорта.

Доля остальных семи международных аэропортов в общем объеме рейсов составила 3 ​​процента, включая Закатальский и Физули рейсов из аэропортов не было.

В сравнении, апреля В 2015 году из соседней Грузии было совершено более 1100 международных рейсов, и примерно 35 процентов из них были выполнены международными аэропортами региона.

AZAL, управляющий региональными аэропортами в Азербайджане, не ответил на вопросы Би-би-си о том, почему аэропорты Загаталы, Ленкорани и Габалы не работают на полную мощность, и из них нет регулярных внутренних и международных рейсов.

По информации, предоставленной Би-би-си только из ленкоранского аэропорта, полеты в Москву уже начались два раза в неделю, а в следующем месяце будут рейсы в Санкт-Петербург.

FlightRadar апреля Согласно информации, два рейса были из Лянкяранского и один из Габалинского аэропорта. В этих аэропортах Би-би-си сообщили, что они не могут предоставлять информацию о других рейсах, кроме международных пассажирских рейсов.

«Региональные аэропорты без потенциала в Азербайджане»

Эльмир Мухтаров, независимый исследователь экономических вопросов, проживающий в Гахе, вспоминает, что когда был построен международный аэропорт Загаталы, среди местного населения было много дискуссий о развитии туризма, новых рабочих мест и облегчении по прошествии многих лет эти вещи не материализовались.

«20Хотя с момента постройки аэропорта в 2008 году прошло 14 лет, рейсов из-за рубежа не было. Внутренние рейсы также 2010был приостановлен с тех пор 10Проект стоимостью около 0 миллионов манатов так и остался неиспользованным», — сказал Эмиль Мухтаров.

Независимый исследователь изучил региональные аэропорты в Азербайджане на примере международного аэропорта Загатала и пришел к выводу, что при их строительстве не был проведен надлежащий анализ предполагаемой коммерческой и экономической полезности.

«Шеки-Закатальский район не имеет возможности обеспечить аэропорт ни для внутреннего, ни для иностранного туризма. Основной внутренний рейс был в Баку, что было намного дороже, чем на машине, и разница во времени была меньше. Если до Гака можно добраться за 4,5 часа на машине, то на самолете потребуется 4,5 часа. [aeroporta və oradan gediş və gözləmə də daxil] Это занимает 3 с половиной часа, а стоимость билета и проезда составляет 85 манатов, что дорого и не удобно для большинства населения района», — сказал Эльмир Мухтаров.

По его словам, наличие в Грузии такого дешевого аэропорта, как Кутаиси, затмевает аэропорты Загаталы, Габалы и Гянджи: «Азербайджан туристическая инфраструктура в их регионах недостаточно развита, чтобы европейский турист мог остановиться и приехать в Загаталу или Гах.

Г-н Мухтаров говорит, что в настоящее время восстановление Карабаха является приоритетом правительства, где «миллиарды фондытратится, но, по его словам, здесь «не много, всего один аэропорт» хватило бы, чтобы удовлетворить потребность в авиаперевозках.

Исследователь считает, что расположение аэропортов Физули, Зангилан и Лачин, находящихся не так далеко друг от друга, на расстоянии около 120 км, ставит под сомнение экономическую эффективность аэропортов.

Вылет из Габалы на «Пегасе».

Когда в 2016 году турецкая бюджетная авиакомпания Pegasus начала летать из Габалы, 33-летний Мингячевир жителю Санан Мехди больше не нужно было приезжать в Баку. Когда нужно, из Габалы в Стамбул, а оттуда на магистратуру образование в Рим, который он получил путешествие делал. Тем более, что поскольку авиакомпания малобюджетная, то и билеты на нее доступны по цене.

Когда «Пегас» летал из Габалы, рейсом Габала-Стамбул пользовались не только близлежащие районы, но и жители Гянджи и Баку.

Однако «Пегас» прекратил полеты из-за отсутствия клиентов. Такие клиенты, как Санан Мехди, уже начали покупать авиабилеты в Рим из аэропорта Кутаиси в Грузии за 150 манатов.

Как сообщили Би-би-си в компании в Азербайджане, в настоящее время существуют проблемы с рейсами в Гянджу, «режим работы аэропорта таков, что пассажиры, летящие оттуда в Стамбул, не могут успеть на все международные рейсы».

По словам Санан Мехди, обычные граждане, которые часто выезжают за границу, больше заинтересованы в прямых и дешевых рейсах.

«В следующем месяце я лечу в Турцию из Гянджи на Pegasus: 122 евро (218 манатов) туда, 150 (268 манатов) обратно». Хотя это не очень дорого, но и не дешево по сравнению с ценой в Габале».

«Если аэропорт заработает, в регионе будет оживление»

Когда Чингиз Каримов, которому было 65 лет, работал на строительстве Габалинского международного аэропорта, он надеялся, что строительство аэропорта принесет в регион новые и многочисленные рабочие места, а их финансовое положение улучшится.

«Аэропорт работает, люди приезжают и уезжают на работу, а рейсов нет. 10Работает более 1000 человек. Правда, рейса нет, но есть рейс, когда приезжают и уходят официальные и государственные представители. Каждый раз говорят, что будут международные рейсы в Москву, Стамбул, но это остается только словом», — сказал Чингиз Каримов.

По его словам, если аэропорт заработает на полную мощность, это приведет к увеличению рабочей силы аэропорта, положительно скажется на экономическом положении региона и возродит сферу обслуживания.

«Отсутствие конкурентной среды»

Аналитик по экономическим вопросам Назим Бейдамирли считает, что если бы в Азербайджане существовала конкурентная среда в управлении, экономике и политике, региональные аэропорты в стране не остались бы неиспользованными, да и в других сферах»,Азербайджан пошел бы вперед».

По словам Назима Бейдамирли, выгода от региональных аэропортов только «нанесла удар по компании AZAL, ее подрядчикам, тем, кто выиграл эти проекты». AZAL не ответил на эти обвинения.

По словам эксперта, при строительстве этих аэропортов было обещано облегчить передвижение населения региона во многие страны. Цены В плане оптимизации политика правительства неадекватна.

Бывший депутат говорит, что экономически нецелесообразно и не выгодно строить много аэропортов в непосредственной близости друг от друга в Азербайджане, но не исключает, что эти аэропорты также военный может использоваться для:

«С Азербайджаном Армения они еще не достигли мира, и на Кавказе могут вспыхнуть военные конфликты. В случае региональной войны эти аэропорты могут быть использованы».

«В Карабахе важно построить аэропорт»

Член парламента Вахид Ахмедов считает, что Азербайджан аэропорты в регионах «не путать с карабахскими» и они политический и экономически, «может быть, и в военном отношении» важны: «Я думаю, что это больше связано с военной областью. При строительстве таких объектов могут быть вопросы, о которых не сообщается общественности».

По его словам, аэропорты в Карабахе строятся в туристическом регионе, и такие аэропорты необходимо строить, потому что там планируется строительство санаториев и зон отдыха.

Но депутат не согласен с тем, что аэропорты Загаталы, Габалы и Ленкорани должны оставаться бездействующими:

Неверно говорить, что «аэропорты не работают». Может быть, трафика не хватает, но я не слышал, чтобы какой-то аэропорт не работал», — Вахид — сказал Ахмедов.

Новости

(function(d, s, id){ var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = «//connect.facebook.net/az/sdk.js#xfbml=1&version=v3.2»; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); }(document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’));

Новости Азербайджана

Related Articles

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Back to top button
Подписаться на новости

Подпишитесь на наш еженедельный информационный бюллетень ниже и никогда не пропустите новейший продукт или эксклюзивное предложение.